高鐵維護以及高鐵零部件管理都不能長久地運用傳統(tǒng)的方法，需不斷尋找新的技術(shù)來完成日常工作，以此來確保我國的高鐵事業(yè)獲得穩(wěn)步的提升。從現(xiàn)有的工作來看，RFID射頻識別技術(shù)是目前比較推崇的一項重要技術(shù)。

簡單來講，RFID射頻識別技術(shù)主要是無線射頻識別，是一種比較突出的自動識別技術(shù)。在實際的應(yīng)用中，通過使用RFID射頻識別技術(shù)，可以利用無線電訊號，更好地識別特定目標(biāo)，并且對相關(guān)數(shù)據(jù)完成準(zhǔn)確的讀寫，并不需要在識別系統(tǒng)和特定目標(biāo)方面，建立機械的接觸，也不需要建立光學(xué)的基礎(chǔ)。從技術(shù)本身來看，RFID射頻識別技術(shù)的優(yōu)勢是比較多的：

（1）RFID射頻識別技術(shù)的操作比較簡單，告別了以往的復(fù)雜操控，只需要根據(jù)客觀上的要求，就能夠完成靈活的自動化操控，工作效率和工作質(zhì)量均是值得肯定的；

（2）利用RFID射頻識別技術(shù)，可以更快速地讀取數(shù)據(jù)。在測試過程中，RFID射頻識別技術(shù)的有效識別距離已經(jīng)超過了30m，這對于高鐵維護、高鐵零部件管理而言是非常適合的一項技術(shù)；

（3）RFID射頻識別技術(shù)實現(xiàn)了良好的動態(tài)實時通信。在操作過程中，該技術(shù)可實現(xiàn)標(biāo)簽以每秒50～100次的頻率與解讀器進行通信。由此可見，RFID射頻識別技術(shù)對于實際工作而言，具有較強的可行性。

3 RFID射頻識別技術(shù)在高鐵維護、高鐵零部件管理中的運用

隨著時間的推移和社會的發(fā)展，我國的高鐵事業(yè)獲得了空前的提升，但是在高鐵維護和高鐵零部件管理方面仍然要解決較多的問題。RFID射頻識別技術(shù)在理論上獲得的成功較大，本身的自動識別技術(shù)性也是比較強的，但如何確保RFID自動識別技術(shù)能夠?qū)Ω哞F維護、高鐵零部件管理產(chǎn)生理想的作用，是非常值得研究的。

3.1 系統(tǒng)的軟件設(shè)計

為了能夠從本質(zhì)上更好地提高高鐵維護、高鐵零部件管理的工作水平，絕對不能再一次按照以往的經(jīng)驗來實施工作，必須在大量的現(xiàn)實數(shù)據(jù)上來完成維修工作、管理工作。RFID射頻識別技術(shù)在很多方面均表現(xiàn)出了突出的水平，此時我們可利用RFID自動識別技術(shù)作為基礎(chǔ)，設(shè)計符合高鐵維護、高鐵零部件管理的軟件，以此來提高工作效率和工作質(zhì)量，即便是面對大量的工作，也可以從容處理。筆者結(jié)合以往的工作經(jīng)驗和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認為系統(tǒng)軟件的設(shè)計需從以下兩個方面出發(fā)：

3.1.1 軟件的開發(fā)工具。經(jīng)過綜合的比對和分析，認為在軟件的開發(fā)工具選擇上，建議應(yīng)用ASP.NET來完成。ASP.NET是微軟公司推出的，它的前身是ASP，它繼承了ASP優(yōu)點，又改進了缺點，功能強大，能夠支持很多語言，如C++、C#、VB等，因為C#是常用的，它是專門為ASP.NET設(shè)計的語言，ASP.NET頁面由標(biāo)記和代碼文件組成。編譯代碼比較經(jīng)典，ASP中的解析代碼具有更多優(yōu)勢，為了利用這些優(yōu)勢，標(biāo)記也必須編譯，編譯過程涉及兩個主要步驟：

（1）將標(biāo)記轉(zhuǎn)換為一個適合ASP.NET類層次結(jié)構(gòu)的C#；

（2）將該臨時編譯成一個程序集，然后將最后得到的程序集裝入托管該應(yīng)用程序的應(yīng)用程序域。

3.1.2 基于RFID射頻識別技術(shù)的高鐵維護、高鐵零部件管理系統(tǒng)功能的模塊設(shè)計�；�于RFID射頻識別技術(shù)的系統(tǒng)，在設(shè)計過程中，模塊方面是具體的執(zhí)行部分，其直接關(guān)系到高鐵維護、高鐵零部件管理是否會貼合實際的開展。本文認為，模塊設(shè)計包括以下三個方面：

（1）RFID射頻識別技術(shù)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是通過中心數(shù)據(jù)庫、終端管理器共同組成的，以此來實現(xiàn)系統(tǒng)的全面掌控；

（2）高鐵零部件管理信息系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要是為了實現(xiàn)高鐵零部件的有效管理，通過對市場行情的分析、航空工作的實際需求、日常的備貨量、財務(wù)情況的結(jié)合等，完成高鐵零部件管理水平的提升，避免造成高鐵零部件管理的惡性循環(huán)；

（3）維修工程系統(tǒng)。高鐵維護并不是簡單的維修，除了對維修問題進行處理外，該系統(tǒng)還實現(xiàn)了對過往問題的備案、經(jīng)典案例的分析、特殊情況的分析等，一方面避免維修問題的反復(fù)出現(xiàn)，另一方面為日后的高鐵維護優(yōu)化提供較多的參考與指導(dǎo)，實現(xiàn)維修水平的不斷提升。

3.2 RFID射頻識別技術(shù)應(yīng)用于高鐵零部件管理的流程設(shè)計

在高鐵事業(yè)迅速發(fā)展的今天，高鐵零部件管理的流程設(shè)計必須盡量簡潔，不能造成太過復(fù)雜的局面，否則很容易陷入到過往的問題中，屆時造成的損失是比較大的。RFID射頻識別技術(shù)在目前是比較突出的自動識別技術(shù)，通過將該技術(shù)應(yīng)用到高鐵零部件管理的流程設(shè)計中，取得了比較突出的成績。在現(xiàn)階段的流程設(shè)計中，RFID自動識別技術(shù)的應(yīng)用主要是從以下三項工作來完成的：

3.2.1 入庫。新的高鐵零部件入庫前，要根據(jù)高鐵零部件的類型和相關(guān)的信息進行編號，并通過MT5000手持終端讀寫器器寫入RFID電子標(biāo)簽，生成的RFID電子標(biāo)簽數(shù)據(jù)被傳送到中心數(shù)據(jù)庫，為其他模塊服務(wù)。

3.2.2 高鐵零部件補貨。系統(tǒng)內(nèi)倉位調(diào)整：由于倉庫不是一直不變的，有些時候為根據(jù)需求進行調(diào)整，有些要移入倉位，有些要移出倉位，管理員通過MT5000手持終端在RFID系統(tǒng)操中下載相應(yīng)的指令。

3.2.3 高鐵零部件查詢及出庫。在查詢相關(guān)高鐵零部件時，管理員首先通過查詢管理子系統(tǒng)查閱高鐵零部件的編目號，系統(tǒng)通過高鐵零部件的編號提取相應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，在校對一致后發(fā)出出庫指令，當(dāng)高鐵零部件通過出庫口時，出庫口的UR6258超高頻閱讀器把讀取高鐵零部件信息實時地反饋給管理中心，管理人員再次確認實際需要的高鐵零部件與出庫高鐵零部件是否一致。此時，系統(tǒng)并記錄高鐵零部件的出庫時間信息及人員。

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